El ex jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, el general en retiro Paco Moncayo, señaló ayer a EXTRA que, antes del accidente aéreo del pasado martes, “el piloto pidió regresar a la pista porque se cerró completamente el tiempo atmosférico”.
El ex alto mando argumentó que ese tipo de cambios climáticos son “muy comunes” en la Amazonía, lugar donde el avión militar Arava T-201, de matrícula AEE-206, se accidentó y ocasionó la muerte de sus 22 ocupantes.
El excomandante precisó que “normalmente los aviones de combate no tienen caja negra”, un detalle que en este caso el Ministerio de Defensa aún no ha confirmado, y explicó que mantienen una conexión directa con la torre de control. Por eso, consideró que el piloto habría comunicado su intención de volver a la pista del aeropuerto de Shell, en Pastaza.
Sin embargo, el Ministerio de Defensa, en un comunicado, solo indicó que la tarde del pasado martes fue reportada “la pérdida de contacto con la aeronave” e, “inmediatamente”, ejecutó la operación de búsqueda y rescate.
Para Moncayo, el Arava es seguro. “Yo he volado tantas veces en estos aviones (...). Son realmente los mejores”, afirmó. Además, garantizó que podría embarcarse nuevamente a uno con “la mayor tranquilidad”.
Por otro lado, Daniel Adler, experto internacional en seguridad y ex comando del Ejército de Israel, país de origen del Arava, prefirió no hacer conjeturas sobre el siniestro, “porque el tema aún está en análisis”. Pero mencionó que si los paracaidistas hubieran tenido la oportunidad de evacuar la aeronave, lo hubieran conseguido sin mayores problemas.
“Eran expertos en salto y tenían equipo táctico. Por eso, si hay algún tipo de avería, la puerta se abre en 3,5 segundos y el avión queda prácticamente listo para saltar”, puntualizó.
Ante esta probabilidad, Hernán López, piloto y especialista en accidentes aeronáuticos, comentó que, según la información que ha tenido a su alcance, el avión supuestamente volaba a “baja altura (a unos 1.500 pies) y con mal tiempo (...), lo que no ayuda a la capacidad de reacción del piloto”.
CausasAl igual que Moncayo, Hernán López dijo que las aeronaves militares no tienen obligación de contar con una caja negra, a diferencia de las civiles.
En el artículo 13 de la Ley de Aviación Civil, consta que “la Junta Investigadora de Accidentes (JIA) indagará y establecerá los hechos, circunstancias, causa o probable causa de un accidente o incidente de aeronave en la que tiene autoridad de investigar”.
También agrega que “identificará evidentes deficiencias de seguridad y efectuará recomendaciones conducentes a eliminar o reducir cualquier deficiencia”. (ER/ SCM)
En corto
Fecha de creaciónAlgunas páginas especializadas y la Fligth Safety Foundation (Fundación para la Seguridad de Vuelos) registran que el primer vuelo de un avión Arava fue el 27 de noviembre de 1969 y que la producción de estas aeronaves culminó en el año 1988.
No obstante, el avión accidentado el pasado 15 de marzo habría sido fabricado después, concretamente en 1991, según un boletín de la Secretaría Nacional de Comunicación (Secom).
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